Може ли система за предупреждение в пилотската кабина да предотврати близки разговори между самолети на летищата в САЩ?

ДАЛАС (AP) — Когато аероплан на Delta Air Lines стартира да реве по пистата, началник на въздушното придвижване на интернационалното летище Джон Ф. Кенеди в Ню Йорк ненадейно избухна хула, след което подреди на водачите да спрат излитането си.

Диспечерът видя аероплан на American Airlines да пресича по простъпка същата писта, по пътя на ускоряващия реактивен аероплан Delta. JFK е едно от единствено 35 летища в Съединени американски щати с съоръжение за следене на самолети и транспортни средства на земята. Системата предизвести контролната кула на летището за заплахата, като евентуално избави живота предходната година.

Националният съвет по сигурност на превоза и доста самостоятелни специалисти споделят, че водачите би трябвало да получават предизвестия, без да чакат скъпи секунди, с цел да получат известие от контрольорите. Само предходната седмица NTSB предложи на Федералната авиационна администрация да си сътрудничи с производителите за създаване на технология за непосредствено предизвестие на водачите.

Honeywell International, конгломерат с огромен аерокосмически бизнес, работи върху такава система за ранно предизвестие от към 15 години и счита, че е покрай приключен артикул. Компанията направи проява по време на тестов полет предходната седмица. Докато водачът Джо Дювал насочваше Boeing 757 към пистата в Тайлър, Тексас, на екрана му се появи предизвестие и прозвуча в пилотската кабина: „ Движение по пистата! “

Системата беше разкрила бизнес аероплан, който просто се появяваше като петънце на пистата на към миля разстояние — земя, която Boeing щеше да измине за секунди.

Дювал наклони носа на самолета нагоре и натисна дросела напред в нанагорнище, предизвикващо G-сила, безвредно надалеч от Dassault Falcon 900 изпод.

Служители на Honeywell настояват, че тяхната технология е щяла да предизвести водачите на Delta които съвсем не съумяха през януари 2023 година на JFK 13 секунди преди ръководителят на въздушното придвижване да изкрещи ругатнята и да им каже да спрат излитането си. Самото унищожаване на нуждата от контролер, който да предава предизвестието от наземни системи, може да бъде сериозно.

„ Това са микросекунди, само че са задоволителни, с цел да създадат разликата “, сподели Майкъл Маккормик, някогашен чиновник на FAA, който в този момент преподава ръководство на въздушното придвижване в авиационния университет Embry-Riddle във Флорида. „ Предоставянето на сигнали непосредствено към пилотската кабина е идната стъпка. Това слага инструмента в ръцете на водача, който в действителност управлява самолета. Тази технология трансформира играта. “

Honeywell възнамерява да сложи системата за предизвестие в пилотската кабина върху технологията, която към този момент се употребява необятно и предизвестява водачите, в случай че летят прекомерно ниско.

Инциденти като този в JFK се назовават ​​навлизане в пистата - аероплан или наземно транспортно средство е на пистата, когато не би трябвало да бъде. Някои навлизания са породени от водачи, които навлизат в писта без позволение от ръководителите на полети. В други случаи няма задоволително разстояние сред самолетите, които кацат или изхвърчат, което може да е по виновност на водачи или контрольори.

Броят на навлизанията понижа по време на пандемията от ковид и не се е върнал към последните пикове от повече от 2000 случая, регистрирани както през 2016 година, по този начин и през 2017 година Най-сериозните обаче – при които конфликтът е избегнат на косъм или има „ забележителен капацитет “ за злополука – нарастват от 2017 година насам. Имаше 23 в Съединените щати предходната година по отношение на 16 през 2022 година, съгласно статистиката на FAA.

Намаляването на набезите постоянно е било приоритет за FAA, „ тъй като там е най-големият риск в авиационната система “, сподели Маккормик, някогашен чиновник на FAA.

Най-лошият случай в историята на авиацията се случи през 1977 година на испанския остров Тенерифе, когато KLM 747 стартира излитането си, до момента в който Pan Am 747 към момента беше на пистата; 583 души починаха при конфликт на самолети в гъста мъгла.

По-рано тази година аероплан на Japan Airlines, кацащ в Токио, се сблъска със аероплан на японската брегова защита, който се готвеше да излети. Петима членове на екипажа на самолета на бреговата защита починаха, само че всички 379 души на борда на самолета избягаха, преди да бъде погубен от пожар.

FAA е платила за усъвършенствания на летищата, предопределени да понижат набезите, като преконфигуриране на объркващи пътеки за рулиране. Освен това е платил за технология, която да предизвестява хората в контролната кула, когато аероплан е спретнат за кацане на пътека за рулиране вместо на писта.

Този вид неточност при кацане съвсем се случи през 2017 година в Сан Франциско, когато аероплан на Air Canada спря в последната секунда, с цел да избегне злополука в четири самолета на пистата за рулиране, които превозваха към 1000 пасажери сред тях.

FAA също по този начин пуска повече симулатори за контролери, с цел да практикуват ориентиране на трафика по време на слаба видимост. Миналата седмица NTSB предложи FAA да изисква годишно опреснително образование. Предложението пристигна, откакто NTSB откри, че инспектор, който съвсем провокира пагубна злополука сред аероплан на FedEx и аероплан на Southwest Airlines по време на гъста мъгла в Остин, Тексас, предходната година, не е упражнявал за условия на ниска видимост от най-малко две години.

Проучването на NTSB на близкия диалог през февруари 2023 година в Остин също възобнови вниманието върху технологията за даване на предизвестия в пилотската кабина за вероятни нахлувания и включи къса отпратка към системата, която Honeywell създава. FAA не е сертифицирала системата, която Honeywell назовава " Surf-A " за повърхностни предизвестия, само че компанията счита, че узаконяването може да се случи през идващите 18 месеца.

Най-добрата технология на FAA против нахлувания в пистите е система, наречена ASDE-X, която разрешава на контролерите да наблюдават самолети и транспортни средства на земята. Но е скъпо, тъй че единствено на 35 от 520-те летища в Съединени американски щати има контролна кула.

„ Някои хора смятаха, че ASDE-X е решението “, сподели някогашният ръководител на NTSB Робърт Сумолт. „ Проблемът е, че има доста повече от 35 летища на въздушни превозвачи. Продукт (който предизвестява водачите в пилотската кабина) стига до всяко летище, до което отива самолетът. с цел да убеди самолетните компании да поддържат концепцията, само че се споделя, че не е намерила искащи. Компанията спря плана, когато пандемията опустоши авиацията през 2020 година

След това, когато въздушният превоз се възвърне при започване на предходната година, имаше поредност от високопоставени близки диалози сред самолети на огромните летища в Съединени американски щати, в това число тези на JFK и интернационалното летище Austin–Bergstrom.

„ Трафикът се усилваше. Имахте повече от околните пропуски “, сподели Теа Фейрайзен, част от екипа на Honeywell, работещ върху системата. Моментът беше подобаващ за възкръсване на системата за предизвестие.

„ Преди това, когато разговаряхме с самолетните компании, те не се интересуваха. Миналата година още веднъж говорихме с самолетните компании и в този момент те се интересуват, ” сподели тя. би коствало оборудването на аероплан.

Feyereisen беше запитан дали системата би предотвратила околните диалози в Ню Йорк и Остин.

„ Това, което нашите юристи ни споделят да кажем (е) понижаваме риска от нахлуване на пистата. Даваме на водача повече време да вземе решение дали да вземем за пример да анулира кацане и вместо това да лети към летището, сподели тя. „ Все отново водачът би трябвало да вземе решение. “